Staða lyftaramarkaðar

Lyftarinn er iðnaðarflutningabíll, sem vísar til ýmissa hjóla meðhöndlunarbíla til að hlaða, afferma, stafla og flytja bretti á bretti. Það er mikið notað í höfnum, stöðvum, flugvöllum, vöruflutningastöðvum, verksmiðjum, vöruhúsum, dreifingarmiðstöðvum og dreifingarstöðvum osfrv. Það getur farið inn í klefa, flutning og gám til að hlaða, afferma og flytja vöru á bretti. Það er ómissandi búnaður fyrir brettaflutninga og gámaflutninga.
Lyftaframleiðsla í landinu mínu hefur komist upp úr vandræðum með minnkandi sölu síðan á fjórða ársfjórðungi 2009. Árið 2010 náði hann fullum bata á heimamarkaði og sýndi styrk sinn með þróunarviðhorfi.
Samkvæmt gögnum "2013-2017 Kína Forklift Manufacturing Industry Production and Sales Demand Demand Forecast and Transformation and Upgrading Analysis Report", árið 2010, náði landið mitt sölumagn lyftara (þar með talið útflutningur) upp á 232.409 einingar, á ári- á ári um 67,31%. Þar af voru seldir 22.960 rafdrifnir mótvægislyftarar, 7.502 rafdrifnir vöruhúsalyftarar seldir, 22.280 rafknúnir vöruhúsalyftarar seldir og 179.667 brennslulyftarar seldir. Innanlandssala í Kína var um 190,000 einingar, sem er um 70% aukning samanborið við 111.350 einingar árið 2009; útflutningssala var um 40,000 einingar, sem er um 60% aukning samanborið við 27.555 einingar árið 2009.
Erlend markaðsstaða lyftara lands míns
Árið 2007 náði sala lyftara í Kína 139,000 einingar, sem er 30% aukning á milli ára; 47,000 lyftarar voru fluttir út, sem er 78% aukning á milli ára, og útflutningur nam um 34% af sölu; og hlutfall útflutningsvaxtar til söluaukningar náði 65%.
Árið 2007 náði sala lyftara á heimsvísu 907,000 einingar, sem er 10% aukning á milli ára. Svæðisbundin samsetning neyslu er sem hér segir: Evrópa stendur fyrir um 40% af heimsmarkaðnum fyrir lyftara; þar á eftir kemur Norður-Ameríkumarkaðurinn (BNA + Kanada), um 21%; Markaðshlutdeild Kína hefur farið yfir 11%; Hlutur Japans fer ekki yfir 10%; afgangurinn af heiminum er nálægt 16%.
Brennslulyftarar eru um 80% af sölu í mínu landi á meðan rafmagnslyftarar eru meira en 50% af sölu lyftara á heimsvísu. Þetta er vegna þess að rafmagnslyftarar eru orðnir almennar vörur á lyftaramörkuðum í Evrópu, Bandaríkjunum og Japan. Vegna þátta eins og minni umhverfisverndarkröfur lands míns, tíðari lyftaraaðgerða, erfiðara rekstrarumhverfis og rekstrarkostnaðar, mun eftirspurn eftir lyftara í landinu mínu enn hafa tilhneigingu til að nota brennslulyftara í langan tíma.
Á alþjóðlegum lyftaramarkaði eru Toyota og Linde langt á undan, með árlegar sölutekjur yfir 5 milljörðum Bandaríkjadala; á meðan Ancha og Hangcha ráða yfir innlendum lyftaramarkaði, með samanlagða markaðshlutdeild meira en 50%.
Vegna þeirrar staðreyndar að útflutningur lyftara lands míns er enn tiltölulega lágt hlutfall af erlendum mörkuðum, framúrskarandi hagkvæmni og útflutningshvöt innlendra fyrirtækja af völdum útflutningsskattaafsláttar, er búist við að útflutningur lyftara frá Kína haldi áfram að halda tiltölulega hraður vöxtur í framtíðinni, með samsettum vexti sem er hvorki meira né minna en 30% fyrir 2010. Á næstu þremur árum mun árlegur vöxtur innlendrar sölu lyftara Búist er við að verði áfram yfir 20% og ósjálfstæði á erlendum mörkuðum muni aukast. Útflutningur er orðinn helsti drifkrafturinn í söluvexti.
Staða lyftara í vöruhúsaviðskiptaferlinu, vöruhúsaviðskiptaferlinu:
(Vörumóttaka) Flutningur á innleið--Hleðsla og afferming--(Vöruvörslu) Tímabundin geymsla--Skoðun--Vörugeymsla--Vörugeymsla--Venjuleg birgðahald{ {6}}(Sending) Utan vöruhúss--Hleðsla og afferming--Sending og flutningur
Öryggiskröfur fyrir lyftaravinnu
1. Hurðarramminn skal ekki vera aflögaður eða soðinn. Rúllubil innri og ytri hurðarramma skal stillt á eðlilegan hátt og skal ekki vera meira en 1,5 mm. Valsinn skal snúast sveigjanlegan og valsinn og skaftið skulu vera laus við sprungur og galla. Slitið á hjólarópinu skal ekki vera meira en 10% af upprunalegri stærð.
2. Spennan á lyftikeðjunum tveimur ætti að vera einsleit, án aflögunar og aflögunar, endatengingin ætti að vera þétt og hæð keðjunnar ætti ekki að fara yfir 4% af upprunalegri lengd, annars ætti að skipta um keðju. Tannhjólið ætti að snúast sveigjanlega.
3. Gaffelgrindin ætti ekki að hafa alvarlega aflögun og suðulosun. Það ætti ekki að vera sprungur eða suðuop á yfirborði gaffalsins. Rótarhorn gaffalsins ætti ekki að vera meira en 93 gráður og þykktin ætti ekki að vera minna en 90% af upprunalegri stærð. Hæðarmunur á vinstri og hægri gaffaloddum ætti ekki að vera meiri en 3% af láréttri lengd gaffalsins. Staðsetning gaffalsins ætti að vera áreiðanleg, burðarflöt og staðsetningaryfirborð gaffalkróksins ættu ekki að hafa augljósa galla, samsvarandi úthreinsun milli gaffalsins og gaffalgrindarinnar ætti ekki að vera of stór og hreyfingin ætti að vera slétt.
4. Tengingin milli lyftihólksins og mastrsins ætti að vera þétt og lömin á milli hallahólksins og mastrsins og rammans ætti að vera þétt og sveigjanleg og samsvarandi úthreinsun ætti ekki að vera of stór. Hylkið ætti að vera vel lokað, sprungulaust og virka vel. Undir nafnálagi er sjálfsekkandi magn mastrsins á 10 mínútum ekki meira en 20 mm og hallahornið er ekki meira en 0,5 gráður. Lyftihraði ætti ekki að vera minna en helmingur af staðalgildi þegar hann er fullhlaðin.
5. Hlífðarhlífin og hilluhlífin verða að vera fullkomin og skilvirk.
6. Það er stranglega bannað að standa á efri og neðri hlið lyftarans og ekki er leyfilegt að nota einn lyftara til að taka upp vörur sem eru of háar til að hægt sé að hlaða honum.
7. Útbúinn með lyftara með lyftara ökuréttindi til að forðast marga ökumenn fyrir einn lyftara.